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后驱轿车真的很有魅力吗? 感受凯迪拉克CT4

夏星

  【车讯网 报道】随着CT4的上市,凯迪拉克新一代轿车家族“人丁兴旺”,阵容越来越大。虽然售价从23万元延伸到54万元,但它们有个共同点——全部属于后驱轿车。在有些人看来,后驱轿车意味着高档;还有人认为,后驱车更有驾驶乐趣。事实果真如此吗?后驱车真的很有魅力吗?

  CT4是今年4月份上市的。与同为中型车的CT5相比,它以23.97万元/25.97万元的价格,成为一款入门级的中型后驱轿车。毕竟,在同级车中,奔驰C与宝马3都是30万元起步,唯有英菲尼迪Q50L的价格——26.48万元起——与之接近。

  既然它的重点之一是后驱,就让我们首先看看它的动力。

  该车动力为2.0T,发动机型号LSY,最大功率174千瓦,峰值扭矩350牛·米。在通用澳门葡京新一代动力系统当中,这台机器的特点是“变缸”——根据需要,在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”之间,自动切换。不过,您在驾驶时,试图找到它何时会出现切换的话,恐怕会很失望。我第一次接触它时,琢磨了半天,也没能找到。

  如果您对动力有兴趣,它应该能够满足您的喜好。因为,它的比功率为0.87千瓦/千克。比功率是衡量澳门葡京性能的一个主要指标,数值越大,动力越强,驾驶感自然就会好。多数车的成绩在0.04-0.07之间,如果能达到0.08,就相当不错了(只有大排量的高档性能车,才有可能达到0.09-0.11)。比如,同样是2.0T动力的宝马325与奔驰A220,比功率分别为0.067与0.068千瓦/千克,至于1.5T的奔驰C260,比功率仅为0.061千瓦/千克。

  与之匹配的,是8速手自一体变速器。据官方测试,它的百公里加速成绩为6.9秒。而同行测试的中途提速,成绩也非常不错——40-80公里3.3秒,80-120公里5.3秒。此次我的试驾是在山区公路上,动力强的优势,不仅得以充分体现,还很痛快地享受了后驱所带来的快感。

  如果把前驱车形容为“拉动”,后驱车无疑就是“推动”。这种差异在弯道及坡道上,体现的更为明显。对于驾驶技术不错的人来说,尽可以稍加油门,让它的功夫得以施展。因为,这辆CT4不仅比功率很强,前后重量分配较为均衡,再加上扁平比仅为40的18英寸宽胎,数种优势皆备,想不牛都不行。

  想不牛都不行的原因之一:可变转向比。

  后驱车的主要特点,在于转向轮与驱动轮分开,转向轮获得“解放”。该车在转向方面,做得很仔细,一方面具备可变传动比的机械装置,另一方面,又装备着自适应电子助力。两者结合,在高速状态下,可以更好地保持车身姿态;在低速状态下,让操控变得很轻盈。

  想不牛都不行的原因之二:很“聪明”的变速器。

  CT4有3种驾驶模式可选——舒适、运动、防滑。此外,还有个“我的驾驶模式”,可以根据自己的爱好,对声浪、制动、方向盘阻尼等,进行个性化设定。其中,在舒适与运动之间,可以明显感受到,它有一台很“聪明”的变速器。

  在舒适模式下,发动机转速基本上位于1500转左右——这台机器在1400-4000转之间,都能输出350牛·米的最大扭矩。所以,低转速并没有很明显地影响它的动力。事实上,对于日常驾驶来说,这个转速已经绰绰有余。如果稍微多踩一点儿油门,立即能听到发动机的轰鸣,动力随之变得更强,但整个过程并没有顿挫,也就是说,变速器不仅工作积极,相应迅速,平顺性也很棒。

  我的试驾位于山区,是一条狭窄的盘山公路,急弯众多,需要不断地减速与加速。又由于车辆稀少,急弯过后可以大脚给油,将车速瞬间拉起。开始,我用的是舒适模式,急加速时发动机显得有些暴躁。随后改用运动模式,转速立即从1500装升至2000转左右,右脚稍有动作,又马上升至3000转。在这种转速下,动力非常充沛,有种游刃有余的感觉。

  崎岖的山路,恐怕是最能体现性能的地方;而出色的性能,可以让您享受其间的乐趣。

  其它行驶方面的表现——油耗、噪音、安全等,基本令人满意。比如,时速80时,转速不足1500转,低转速带来了不错的油耗成绩。该车的工信部数据是,市区油耗9.0/9.1升、市郊油耗5.4/5.5升,综合油耗6.7/6.8升(时尚/精英版)。

  作为一款自重超过1.5吨,满载接近2吨的车,这样的油耗成绩实属上乘。事实上,即使时速120公里,发动机转速也没到1700转。

  噪音方面,由于具备主动降噪,车里显得很安静。据并不严谨的测试,时速120公里时,车内噪音约为68分贝。

  安全方面,主要是低速自动刹车、前方行人探测预警、前方碰撞预警。比如下图所示,当距前车较近时,前风挡会有警示灯闪烁,同时伴随声响提示。

  这辆CT4虽然带给我很满意的驾驶感受,但如果简单评论“谁好”或者是“谁不好”,我认为不公平——制造澳门葡京是为了赚钱,前驱车能给制造商带来更高的利润,也能给用户带来更好的后部空间,自上世纪石油危机之后开始占主流,是顺理成章的事儿。从这个角度看,如今依旧保持后驱的,确实都不是经济车,或许这就是“后驱都是高档车”的观点的由来。

  但是,后驱的乐趣,首先需要具备一定的驾驶技术,如果技术不灵,尤其在湿滑路面上,一脚油门下去,很容易出现转向过度。在该车宣传材料里,得知它的主要目标客户为年轻人(前提是经济能力好、追求品位的年轻人),据此我认为,驾驶CT4,虽然能获得007电影里的那些快感,但它的魅力,绝不是不仅在于后驱与动力,同时在于它的调性——依靠品牌、外观、内饰、材质、配置,营造出来的一种氛围。

  这种所谓的氛围,其实只是一种主观感受,不像动力那样,有具体的数据作为依据。也就是说,如果它合您眼缘,您就会认同并喜欢这种氛围;否则,市场上有好几款前驱中型轿车,销量非常大,满大街随处可见,入门价不足20万元,起码比CT4便宜。

   接下来,用一组实拍图,供您欣赏该车的调性。

   外观——侧面看,运动感十足。

  它的长、宽、高分别为4760×1815×1421毫米,轴距2775毫米,提供白、黑、蓝、红、灰、紫等6款车身颜色。从侧面看,前长后短,颇有些跑车的神韵。

  从正面看,较为新颖的黑色蜂窝状中网,与黑色前唇上下呼应。造型简洁大气,且不落俗套。。

  车灯造型一向是凯迪拉克的亮点,这次也不例外——全LED灯组,与家族其它车型风格一致。

  车尾方面,矩形双排气,以镀铬饰条包覆,与黑色包围形成对比。

  尾门上部曲面丰富且别致,更好地表现了该车年轻+运动的主题。

  尾灯风格与前灯一致,向3个方向延伸,立体感很强。

  轮胎分为225/45R17(时尚)、235/40R18(精英)。在制动系统当中,前后轮均为通风盘。

   内饰——深色为主,沉稳深邃。

  该车分为2款,时尚型售价23.97万元,精英型售价25.97万元。此次我试驾的这辆车,是精英型。

  内饰以深色为主,看上去很稳重。橘色的法式双缝线,与黑色面料结合,创造出富有新意和活力的视觉感受。

  车内大面积采用软包,质感不错。

  方向盘为真皮包裹,手感很好。

  仪表盘为机械式,中间有个4.2英寸的液晶屏,可显示行驶、导航、音乐、电话等信息。

  中控方面,上部为液晶屏,中部是空调出风口及空调控制面板,下部为储物槽。

  这个8英寸的液晶屏,功能很丰富。我认为比较人性化的设计,在于屏幕下方的操作键,可以实现非常快捷地操作,比用手指划屏幕,强多了。

  事实上,上汽通用在车机方面,思维比较领先,系统做得不错。不仅在于功能,更在于顺畅。比如时下的这套电子架构,具备4.5TB/时的数据算力,信息处理速度提升超过5倍。

  内容方面,集成了全新一代移动互联体验CUE,以智能人声识别、多功能方向盘、中控8英寸触摸屏、中控台快捷键等多种HMI交互设计。此外,它还具备100G/年的终身车机免费流量、4G LTE移动Wi-Fi功能。

  虽然在中控屏里,可以对空调进行设定,但依旧设计了空调控制面板。毕竟,靠它操作更省事。

  挡把旁边,是双杯座。

  挡把后面的中央扶手。

  扶手下面的储物盒里,装备着电源接口,并专门设计了导线出口,方便给手机充电。

  前排座椅具备12向电动调节功能,驾驶员座椅另有记忆存储功能,可个性化设置座椅姿态、后视镜角度。

  驾驶席的椅面,还能根据需要伸展,伸展幅度约为50毫米。

  座椅面料用的是真皮材质,并采用打孔工艺。

  后部宽度为1360毫米,椅面进深485毫米,椅面距车顶950毫米。

  由于后驱缘故,后排座地板处有个较高的凸起,用于布置传动轴。

  后排中央扶手是标配。

  后排座椅可以分段折叠,使车厢与后备厢贯通,便于放置较长的物品(比如滑雪板),从而提升实用价值。

  单看后备箱,进深810毫米,最小宽度1005毫米,容积364升。

  通过这组实拍图,可以看出,CT4外观注重运动+个性,内饰强调精致+深邃。所有这些,对于经济能力不错的年轻人来说,必然会产生很大的诱惑。所以我认为,它的魅力不仅在于后驱与动力,同时在于整车的调性——非常独特。正当我写到这里时,手机推送一条新闻:今年4月份,凯迪拉克终端零售量16273辆,同比增长29.5%,环比增长48%。可见,在选车方向,喜欢独特、不愿意随大流的人,越来越多。

 

责任编辑:夏星

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